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Audi e-tron 2020: SUV elétrico esportivo e confortável

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O Audi e-tron é um SUV elétrico para esporte, família e lazer. Possui 4.901 milímetros de comprimento, 1.935 milímetros de largura e 1.616 milímetros de altura, oferecendo espaço e conforto de um dos modelos típicos de tamanho normal da marca. Com uma distância entre eixos de 2.928 milímetros, o Audi e-tron tem amplo espaço para cinco ocupantes, juntamente com suas malas. A capacidade total de bagagem é de 660 litros, equipando o SUV elétrico para os principais passeios.

Desempenho poderoso em qualquer terreno: sistema de movimentação e manipulação dinâmica

Eficiência, desempenho e tranquilidade – o Audi e-tron exemplifica a experiência de condução de uma nova era tecnológica. Dois motores elétricos acionam o SUV elétrico de forma potente, livre de emissões e quase silenciosamente, com uma saída do sistema de até 300 kW e 664 Nm de torque. O torque máximo do inversor está disponível dentro de frações de segundo e fornece um enorme poder de tração. O Audi e-tron completa o sprint padrão em 5,7 segundos. A velocidade máxima é um limite de 200 km/h limitado eletronicamente.

Uma nova geração quattro – tração elétrica nas quatro rodas – proporciona tração e manuseio superlativos em qualquer terreno e em quaisquer condições climáticas. Ele garante a regulação contínua e totalmente variável da distribuição ideal do torque entre os dois eixos – dentro de uma fração de segundo. Na maioria dos casos, o SUV elétrico tende a usar seu motor elétrico traseiro para obter a mais alta eficiência. Se o motorista exigir mais potência do que pode fornecer, a tração elétrica nas quatro rodas redistribui o torque exigido pelo eixo dianteiro. Isso também acontece de forma previsível, mesmo antes que o deslizamento ocorra em condições de gelo ou quando as curvas forem rápidas. Os talentos dinâmicos do Audi e-tron são especialmente aparentes em baixos coeficientes de atrito, como na neve.

Um fator chave para o caráter esportivo e excelente dinâmica transversal é a posição baixa e central na qual os componentes do inversor são instalados. O sistema de bateria é otimamente compatível com as dimensões do Audi e-tron e está localizado entre os eixos na forma de um bloco largo e plano sob o compartimento do passageiro. O centro de gravidade do Audi e-tron está assim num nível semelhante ao de um sedã. A distribuição de carga do eixo é perfeitamente equilibrada em quase 50:50.

Com o Audi drive select, o motorista pode variar as características do Audi e-tron entre sete perfis, dependendo da situação de condução, condições da estrada ou preferências pessoais. O sistema também influencia a suspensão a ar padrão com amortecedores adaptáveis. Como resultado, há uma grande diferença entre o conforto de rolamento suave e o manejo esportivo e estável. As molas a ar ajustam-se individualmente às condições da estrada, dependendo da velocidade e das preferências do condutor, variando a altura de condução em até 76 mm. Especialmente em viagens longas, uma menor altura de condução melhora a aerodinâmica, aumentando assim o alcance.

Alta eficiência: recuperação, aerodinâmica e gerenciamento térmico

O Audi e-tron cobre mais de 400 quilômetros com uma única carga no ciclo de testes WLTP. Este valor deve-se principalmente ao inovador sistema de recuperação, que responde por até 30% do alcance do SUV elétrico. O SUV elétrico pode recuperar a energia de duas maneiras: por meio da recuperação da costa quando o motorista libera o acelerador, ou por meio da recuperação dos freios quando o pedal do freio é pressionado. Em ambos os casos, os motores elétricos funcionam como um gerador e convertem a energia cinética do Audi e-tron em energia elétrica. Com até 0,3 g de desaceleração, o SUV elétrico se recupera somente por meio dos motores elétricos. Este é o caso bem mais de 90 por cento do tempo.

Os freios das rodas estão envolvidos apenas quando o motorista desacelera em mais de 0,3 g usando o pedal do freio. Eles respondem com extrema rapidez, graças a um novo conceito de atuação eletro-hidráulica. A Audi é o primeiro fabricante mundial a usar este conceito em um veículo de produção em série com acionamento elétrico. Ao frear de 100 km/h, por exemplo, o Audi e-tron pode recuperar a energia elétrica com um máximo de 300 Nm e 220 kW. Isso corresponde a mais de 70% de sua entrada de energia operacional. Nenhum outro modelo de produção em série pode alcançar tal valor. O sistema de controle de freio integrado eletro-hidraulicamente decide como uma função da situação motriz se o SUV usa o motor elétrico, freio de roda ou uma combinação dos dois para recuperação – com isto ocorrendo individualmente em cada eixo. A transição entre a frenagem elétrica e a hidráulica é suave e homogênea, de modo que o motorista nem percebe isso. As forças de freio permanecem constantes.

Um importante fator para a alta eficiência do Audi e-tron é a sofisticada aerodinâmica. Um destaque deste conceito são os espelhos retrovisores virtuais opcionais – um modelo mundial de produção em série. Integrado em cada um dos suportes de espelho é uma pequena câmera, cujas imagens são exibidas em displays OLED de alto contraste dentro do veículo. Outras soluções aerodinâmicas não são visíveis, como a suspensão a ar e a parte inferior totalmente forrada com a placa de alumínio para proteger a bateria de alta tensão. Isso reduz o arrasto, assim como a entrada de ar de resfriamento ajustável. Ele inclui canais para resfriar os freios dianteiros e serve como um ponto de comutação para o complexo sistema de gerenciamento térmico com a bomba de calor padrão. Os benefícios do sistema de gerenciamento térmico incluem alto desempenho inabalável, mesmo sob alta carga, longa duração da bateria e rápido carregamento de CC. Com os espelhos exteriores virtuais, o Audi e-tron atinge um coeficiente de arrasto de 0,27 – uma marca de topo no segmento de SUV. Com um perfil de uso típico, esse valor fornece uma vantagem de aproximadamente 35 quilômetros por carga de bateria em comparação a um veículo convencional com alimentação comparável.

Soluções inteligentes para casa e em movimento: os conceitos de carregamento

A grande bateria de alta tensão do Audi e-tron pode armazenar até 95 kWh de energia e é, portanto, a base para a longa distância. Geralmente não há necessidade de parar nas estações de carregamento durante a condução diária. Em viagens longas, como quando saem de férias, os clientes podem usar estações de carregamento rápidas para carregar com corrente contínua (CC) até 150 kW – o primeiro para automóveis de produção em série. Isso significa que o Audi e-tron está pronto para o próximo trecho de longa distância de uma viagem em aproximadamente meia hora. O SUV elétrico também pode ser recarregado com corrente alternada (AC) até 11 kW; recarga com 22 kW está disponível como opção. Um serviço proprietário de carregamento da Audi oferece aos clientes da e-tron fácil acesso a aproximadamente 80% das estações de recarga da Europa. Seja AC ou DC, 11 kW ou 150 kW – um único cartão é tudo que os clientes precisam para iniciar o processo. O procedimento tornar-se-á ainda mais conveniente com a função Plug & Charge, que se seguirá em 2019: O automóvel autoriza-se automaticamente na estação de carregamento e ativa-o.

A Audi oferece várias soluções para carregar na garagem em casa: O sistema de carregamento móvel padrão pode ser usado com uma tomada doméstica de 230 volts ou uma tomada trifásica de 400 volts. O sistema opcional de carregamento “connect” duplica a potência de carregamento para até 22 kW. Em conjunto com um sistema de gerenciamento de energia residencial, ele oferece funções inteligentes como o carregamento quando a eletricidade é mais barata ou com a energia solar se houver um sistema fotovoltaico no telhado. Os clientes da Audi podem controlar todos os processos de cobrança, bem como o controle climático pré-entrada através de seu smartphone com o aplicativo myAudi.

Eletrificação visualizada: exterior e interior

O Audi e-tron reflete o idioma formal fundamental do design da Audi – traduzido na era da eletricidade por novos detalhes estilisticamente definidores. Tipicamente para um dos modelos SUV da marca, o Audi e-tron tem a grelha Singleframe de design octogonal com braços verticais. Seu corpus é amplamente fechado e apresentado em cinza platina – identificando-o como um modelo totalmente elétrico. Na borda inferior dos faróis de LED Matrix, quatro suportes horizontais criam a assinatura específica de e-tron nas luzes de circulação diurna. Pela primeira vez, isso é integrado diretamente nos faróis. O design expressivo da área da soleira com as inserções pretas visualiza a localização da bateria e, portanto, o centro de energia do Audi e-tron. Na parte traseira, as ripas no difusor amplo chamam a atenção para a omissão dos tubos de escape. O logotipo e-tron na aba de carregamento e, opcionalmente, as pinças de freio destacam-se na cor laranja do sinal de alta tensão.

Destaques coloridos como estes também estão disponíveis para o interior espaçoso e arejado, cujo design incorpora desempenho, inteligência e leveza. O grande arco, no qual os espelhos retrovisores virtuais opcionais são integrados harmoniosamente, estende-se através do amplo painel de instrumentos até os acabamentos das portas esculpidas, levando a digitalização para o carro a um novo patamar. O console do túnel central repousa sobre as paredes laterais abertas. Parecendo flutuar acima dele está o descanso para as mãos com o câmbio integrado, que o motorista opera com o polegar e o indicador. Leveza e desempenho são fundidos em um.

A área inteira do motorista tem um viés de motorista, e os dois grandes visores de resposta de toque MMI são inclinados na direção do motorista. Eles substituem quase todos os interruptores e controles convencionais. Muitas funções também podem ser controladas através do sistema de controle de voz natural. Com o cockpit virtual Audi padrão, o motorista pode escolher entre dois modos de exibição que apresentam claramente todas as informações na forma de gráficos nítidos e de alta resolução. O Audi Virtual Cockpit Plus opcional oferece uma terceira tela que destaca o sistema de acionamento elétrico. Os recursos abrangentes de conforto, combinados com materiais de alta qualidade e fino acabamento, tornam a mobilidade elétrica uma experiência premium.

Conectividade de alto nível: sistemas de infoentretenimento e assistência

No mercado alemão, o Audi e-tron vem de fábrica com o multimídia topo de linha MMI Navigation Plus. Suporta o padrão de transmissão de dados LTE Advanced com hotspot Wi-Fi integrado para os dispositivos móveis dos passageiros. O sistema de navegação faz sugestões inteligentes de destino com base nas rotas anteriores, idealmente complementadas pelo planejador de rotas e-tron. Isso exibe a rota adequada com os pontos de carregamento necessários. Além da situação do tráfego, o cálculo também considera o nível de carga da bateria. O tempo de chegada previsto inclui qualquer tempo de carregamento necessário.

Numerosos sistemas de assistência tornam o acionamento ainda mais relaxante, incluindo o auxiliar de eficiência padrão. Com dicas preditivas no cockpit virtual do Audi e recuperação automática, ele ajuda o motorista a dirigir economicamente. O sistema utiliza sensores de radar, imagens de câmera, dados de navegação e informações Car-to-X para detectar o ambiente de tráfego e a rota. Em combinação com o auxiliar de cruzeiro adaptativo, o auxiliar de eficiência também pode frear e acelerar o SUV elétrico de forma preditiva. O suporte aos sistemas de assistência é o controlador central de assistência ao driver, que calcula continuamente um modelo exato do ambiente. Os dados necessários são obtidos – dependendo das opções selecionadas – de até cinco sensores de radar, seis câmeras, doze sensores de ultrassom e o scanner a laser.

O Audi e-tron será o primeiro modelo da marca a permitir que os clientes adicionem certas funções on-line sempre que surgir a necessidade delas. Isso será possível a partir de meados de 2019. Por exemplo, os faróis de LED podem ser atualizados para faróis LED matriciais com feixes altos inteligentemente controlados, e podem ser adicionados sistemas auxiliares ou adicionais de infoentretenimento, como rádio digital DAB + e a interface do smartphone Audi.

Desempenho poderoso: os motores elétricos

O Audi e-tron oferece prazer de condução numa nova dimensão. Com 265 kW e 561 Nm de torque, os dois motores elétricos aceleram o SUV elétrico de zero a 100 km h em 6.6 segundos – sem hesitação e praticamente silenciosamente. Os motores assíncronos podem fornecer esse desempenho máximo por até 60 segundos. Dessa forma, eles permitem que o veículo acelere de uma parada até a velocidade máxima limitada eletronicamente de 200 km/h várias vezes consecutivamente sem perdas na produção.

O desempenho inicial, por exemplo, num semáforo, é comparável ao de um carro esportivo. O torque máximo do inversor está disponível dentro de frações de segundo e fornece um enorme poder de tração. O motor elétrico dianteiro, posicionado paralelamente ao eixo com o objetivo de uma ótima embalagem, atinge um pico de potência de 125 kW a 247 Nm de torque. O motor traseiro coaxialmente posicionado atinge uma potência de 140 kW com um binário de 314 Nm. Redutores planetários de dois estágios com uma faixa de engrenagem transferem as forças para os eixos através dos diferenciais.

Motores assíncronos podem aumentar sua produção por um curto período de tempo. Ao mudar do alcance do drive D para S e pressionar completamente o pedal direito, o motorista pode ativar o modo boost. Está disponível por oito segundos. Aqui, o drive produz 300 kW de saída do sistema e 664 Nm de torque. O Audi e-tron, em seguida, corre de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. As forças são distribuídas da seguinte forma entre o motor elétrico no eixo dianteiro e o eixo traseiro: 135 kW de potência com 309 Nm de torque à frente, 165 kW com 355 Nm na parte traseira.

As duas máquinas assíncronas do Audi e-tron oferecem grandes vantagens de design. Eles não produzem nenhuma perda de arrasto induzida eletricamente na condição desenergizada, o que os torna altamente eficientes. Não só eles são leves devido ao rotor de alumínio, eles exigem pouca manutenção e são particularmente robustos.

Transformadores: a eletrônica de potência

Todos os motores do Audi e-tron são fornecidos e controlados pelo seu próprio módulo de eletrônica de potência, que trabalha em conjunto e de forma extremamente dinâmica com a unidade de controle do inversor. Todas as solicitações são reunidas na unidade de controle do inversor – do pedal do acelerador, dos freios ou da tração elétrica nas quatro rodas. Os módulos eletrônicos de potência leem os dados do sensor em 10.000 vezes por segundo e emitem valores de corrente para os motores elétricos. Isso resulta no uso ideal da saída durante a operação dinâmica do veículo em particular. Algumas funções, como o amortecimento de vibrações e as funções de controle de deslizamento, são integradas diretamente na eletrônica de potência. Isso permite a tradução livre de desaceleração de intervenções e melhora, por exemplo, a capacidade do veículo de acelerar significativamente em estradas congeladas.

Os dois módulos de eletrônica de potência estruturalmente idênticos estão posicionados nos alojamentos dos motores elétricos e estão integrados no sistema de gerenciamento térmico do sistema de acionamento. Eles ocupam pouco espaço e cada um pesa apenas oito quilos; isto também é graças ao seu invólucro de alumínio. O inversor modulador de largura de pulso, seu componente central, converte a corrente contínua da bateria em corrente trifásica. Quando os motores elétricos operam como um gerador durante a recuperação, o inversor modulador de largura de pulso converte a corrente trifásica gerada em corrente contínua e a alimenta de volta para a bateria.

Alta tração em qualquer terreno: tração elétrica nas quatro rodas

No Audi e-tron, a marca com os quatro anéis apresenta uma nova geração quattro como padrão: tração elétrica nas quatro rodas. Ele garante a regulação contínua e totalmente variável da distribuição ideal do torque entre os dois eixos – dentro de uma fração de segundo. O SUV elétrico, portanto, oferece tração ideal em todas as condições meteorológicas e em qualquer tipo de superfície. Seus talentos realmente brilham em superfícies de baixa fricção, como a neve.

Na maioria dos casos, o Audi e-tron usa principalmente seu motor elétrico traseiro para obter a mais alta eficiência. Por razões de eficiência, o torque de acionamento é geralmente distribuído com um viés no eixo traseiro. Se o motorista exigir mais potência do que o motor elétrico traseiro pode fornecer, a tração elétrica nas quatro rodas redistribui o torque conforme necessário ao eixo dianteiro. Isso também acontece de forma previsível, mesmo antes que o deslizamento ocorra em condições de gelo ou quando as curvas forem rápidas, ou se o carro se subestimar ou sobredescar. Leva apenas cerca de 30 milissegundos do sistema detectando a situação de condução e o torque dos motores elétricos – muito mais rápido do que com a tecnologia quattro convencional. A razão é que, com a tração elétrica nas quatro rodas, uma embreagem mecânica não é engatada, mas a eletricidade é simplesmente distribuída. E isso é quase instantâneo com precisão absoluta. Assim, mesmo com mudanças repentinas nos coeficientes de atrito e em situações extremas de direção, o desempenho total do quattro é garantido.

A chave para a tração elétrica nas quatro rodas é a rede inteligente de numerosos sistemas de controle. A unidade de controle central do chassi integra o controlador de manuseio do acionamento quattro e o controle de torque seletivo da roda pela primeira vez. Se a subviragem é detectada durante a condução esportiva, ela freia suavemente as rodas internas, que estão sob uma carga reduzida, direcionando a força de tração para o lado de fora. O carro se transforma na curva e segue precisamente o ângulo de direção. Além disso, um controle de tração inovador proporciona alta tração e estabilidade. O deslizamento da roda é controlado diretamente na eletrônica de potência dos motores elétricos, 50 vezes mais rápido do que antes e ainda mais precisamente ajustado à situação de direção. Para o motorista, isso é particularmente perceptível em combinação com o Controle Eletrônico de Estabilização de quatro estágios (ESC). Ele oferece um programa esportivo e off-road, além do modo normal, e também pode ser totalmente desligado. O motorista pode assim aumentar o desempenho em certas situações e escolher até que ponto o ESC ajuda a estabilizar o veículo.

Controles e monitores

O Audi e-tron vem de fábrica com um controle totalmente digital e conceito de exibição. Representa o próximo passo em um processo evolutivo sistemático. Começou em 2014 com a introdução do cockpit virtual do Audi no TT. Um novo conceito de controle seguido no ano passado na quarta geração do Audi A8. Com seus dois displays de resposta ao toque MMI, oferece a mesma lógica operacional que os clientes estão familiarizados com seus smartphones, complementada por feedback acústico e háptico. O Audi e-tron abre esta janela de controle digital um pouco mais longe com os espelhos retrovisores virtuais.

Espaço interior

O Audi e-tron combina os requisitos práticos para um automóvel com o conforto da classe de tamanho normal e a eficiência de um sistema de acionamento elétrico. Ao mesmo tempo, oferece a experiência premium que é esperada da marca com os quatro anéis, com destaques inovadores adicionais. Seu interior é um salão elegante – sofisticado e espaçoso.

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